第376章 留给巨头的时间也不多了（1 / 2）

打发走无聊君，让他安心好好干，什么时候油管粉丝破千万，奖励三环一套房。

“滴滴和美团又开始撕逼了？”沈锋看完调研报告笑道：“这次终于轮到电动车？”

“哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 300 万和 100 万左右。”

李南君道：“滴滴美团不用说，反而是哈啰16 年成立，在共享单车之战从低线城市包抄并壮大，成为最后幸存者，背后是蚂蚁金服。”

“这场战役它才是是守城者。”

沈锋品口茶，曾经骑过市面上的共享电单车，大多为助力设计。外观和普通共享单车相似，在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力，减少骑行阻力。

记得当年一二线城市不允许这种车？

“共享电单车原本是小玩家战场，经过三年多市场更迭，只留下少数幸存者。但随着政策松动，环保绿色出行，这个市场今年真正热了起来。”

“毕竟商业逻辑清晰可见，使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”

“我查过行业内部数据，若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”

“当然使用定价约是单车的两倍：起步价为 15 元30 分钟，电单车为 2 元20 分钟。如果是月卡差价更大，单车月卡 25 元无限骑行，助力电单车月卡 849 元，每天 4 次前 30 分钟免费。”

沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。

“由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”

李南君分析道：“宁波交通部门的一项数据显示，去年年底该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多。普通平均每 75 日被使用一次，而共享电单车平均每日被使用 34 次。”

沈锋眼前一亮，难怪连巨头都蠢蠢欲动。

按照这个数据预测，共享单车死活都是亏，但电单车真有可能盈利！

“哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利，不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本，而是将采购成本按时间均摊。”

“16 年共享单车兴起之时，领头的摩拜和 ofo 都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入，大量投车、大量补贴，两家公司均背负数十亿元债务。”

“至于现在……”

沈锋没有说话，共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下，它被证明是个可持续的生意。

但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……

又是一场烧钱大战！

当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上，只要保持在盈亏平衡线上就可以。

越是这种行业，越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来，而ofo死了？

“根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门，程维的要求是占据 40的市场份额，三年做到 50市场规模。”

“美团老王也弯道要超车，喊出无论多少个城市，全部加大投入。”

李南君笑道：“虽然共享单车的教训让从业者明白烧钱换规模的方式不可持续，但这招对于巨头快速开拓市场时依然奏效。”