第981章：红红火火（1 / 2）

某太子的初步计划是崇祯十六年到十八年建造完第一艘铁甲舰，用一年时间进行试航，没问题之后，以每年八艘的速度批量建造。

朝廷水师拿走一半，剩下自然归郑芝龙所有，给郑芝龙的价格仅为建造成本的百分之一百二十，算是对其南征北战的奖励了。

不算郑老屁那支舰队，仅朝廷的大明水师装备十二艘铁甲导弹战舰，配合大量木质战舰，就足以击败可能前来找茬的西班牙舰队了。

但至少要等到崇祯二十二年才能完工，也就是一六四九年，可能要到一六五二年才能形成战斗力。

要是西班牙被法国打趴下的话，某太子的“大橙子舰队”就成了一群无所事事的武装游艇了……

十年之后，某太子还不到二十五岁，年纪跟正德大爷相仿，只要不掉水里，基本可以横扫天下了。

为啥这么想？

因为战舰的模型已经造出来了，按照一比三百的比例尺，十二艘迷你战舰放在做好的海面型沙盘上，煞是好看。

小肥宅早已经用这玩意当作背景板，照相留念了。

郑芝龙获得了一套一模一样的沙盘模型，因为掏了五百万两银子的首付款。

在全球各土豪都用木头船打仗的情况下，铁甲战舰可是独一份，仅此一家。

渣理叔叔的那艘木头大舰，要是外销的话，价格也会达到五六十万两左右。

比较起来，一艘铁甲舰只需要三百万两银子，算是相当的实惠了。

尽管是木头船的五六倍之多，但战斗力绝对不可同日而语。

在木头战舰面前，铁甲舰就是免除一切物理攻击造成的伤害。

你打我，我没事！

我打你，你沉没！

“致远”当初的采购价不到九十万两银子，考虑到两百多年的时间差，买到三百万两，一点都不算贵！

这么好的战舰，再配上划时代的拿皇炮，那就达到尽善尽美的地步了。

外销舰是不配“捕鲸叉”反舰导弹的，以免拆解之后进行仿制。

但那是十年之后的事情了，现在说不准的事情，到时候再说。

说不准的事情有很多，譬如皇太鸡本该死了，貌似仍然苟活着！

在阻止大明王师给祖大寿送餐的行动失败后，没有发动三番战，说明皇太鸡还不想被活活气死。

今年要是被这货续命成功，具体啥时候去死就很难说了……

不管怎么说，某太子还能继续用锦州钓鱼，尽管这个鱼饵的作用已经不如以前那么大了。

随着明清国力与军力都在不断攀升，双方开始了前所未有的军备竞赛。

己方已经具备发动四十万人以上的会战能力，某太子也就不那么在乎锦州的得失了。

哪怕锦州丢了，等处理完南方的流寇，某太子便可集结超过六十万大军，在郑氏舰队的配合下，一举收复辽西走廊。

当务之急还是要克服小冰河时期的极端气候，将河南的灾珉迁移到周边地区，恢复北廷所辖各地的生产，稳定后方，再徐徐图之。

其中的一个办法就是将河南灾珉送往吕宋群岛，尤其是吕宋岛与棉兰老岛。

这俩岛加起来的面积跟两广差不多大，足以容纳数百万，乃至上千万灾珉。

不过要等到先运完藩国的兵马与子珉之后，才能轮到灾珉登船。

现在的海运能力还是有待提升，每船运输五十人，两千艘船也仅能运十万人而已。

倒是可以超载，但这不是运奴隶，必须确保灾珉能活着登岛才行。

而且去往“北地”的船队依然要如期起航，一年三次，不能再少了。

某太子也不想雇佣荷兰商船运输商品与百姓，眼下还是依靠自身实力。

无非是多造些船而已，造封舟这样的超级战舰成本太高，工期又太长。

但造鸟船与广船就毫无问题了，一年下水两千艘，便可增加单次至少十万人的运力。

一旦实现每年向南洋及澳洲运输一百万人的目标，再坚持二十年时间。

这片地区在住满大明百姓之后，某太子就等于实现了对半个东方世界的控制。

届时某太子还不到五十岁，能消化掉这么大一片地盘，已经算得上是功德无量的壮举了。

老赵家那帮瘪犊子当初能利用舰队，将残存的兵力和百姓运输到吕宋岛，也就可以保存实力，伺机反攻倒算了。

根据上报的统计数据，仅崇祯十六年上半年，靠岸大明各港口的外籍商船总数便高达七百二十四艘之多。

这主要得益于法国方面在获悉明荷双方签署《明荷友好通商条约》之后，在蒂雷纳侯爵的建议下，也签署了类似的条约。

同时鼓励法国本土的船主与商人前往传说中遍地是黄金的东方世界，一年跑一次，便可以在家吃上三年的。

法国船主由于害怕在海上遭到西班牙战舰的偷袭，全部都加入了护航舰队之中，这样一起走才最为稳妥。

奥斯曼帝国的舰队也是如此，由于其地中海舰队无法调动到印度洋，所以船主们更加小心谨慎，一年跑一次就好。

上半年两国的舰队相继抵达大明港口，使得贸易额猛增，接近接近两千万两之巨！

在海上贸易蓬勃发展的推动下，大明各对接港口的发展自然是日新月异。

港口都在扩建，码头都在增加，从公司老板到下面的苦力，全都能从中受益。

某太子在班师回朝的时候，视察过天津港的建设情况。

尽管这座港口在冬季是完全无法使用的，但一年可以正常运转也有九个月的时间。

冬季刚好可以用来囤货及修缮港口的岸上设施，加之有登莱的分担，实际影响并不算大。

某太子要求在现有的基础上，再修建二十座码头，含一百二十个泊位，每个泊位均能停靠一千料或三百吨级西式盖伦商船。

天津是距离京城最近的港口，缩短陆路运输距离，就等于降低了物流成本。

去往南方的商船多走漕运，但由于运河风力不大，导致航速较慢，耗时较多。

海运则不同，从京城抵达南都的时间通常会快一两天。

看似时间相差不多，可对商家们来说，时间就是银子。

抢先哪怕半天开始售卖，都能获得相当可观的收益。

要不是京城与天津之间的河流实在太多，需要频繁架桥。

某太子都会优先考虑修建两地之间的城际铁路了，这样从京城工厂造出来的商品便可直接装上火车，运抵港口快速装船起航了。

本来向南，走武清线的话，只需要考虑一两条河流，抵达天津以北就行了。

但是运河距离三角淀太近，下雨涨水的时候，容易威胁到铁路线的安全。

京津城际铁路是否可行，还得继续派人实地勘察一番，再下定论。

好处也是显而易见的，顺利的话，最快一天之内，商品就能装船启航。

而且有了铁路，利用铁路路基，两城之间的电话线也能架起来，算是一举两得的好事了。

朝廷上下对这条铁路是极为上心的，而且投入不大，收益却不少。