第二百二十一章 卡宾达（2 / 2）

“卡宾达的地理位置十分重要，这里是西部海岸线的开端，我国同比利时人的边境地带，从卡宾达抵达比属刚果的首府黑角，走海路直线距离仅仅有九十公里路程，距离法属加蓬的谦蒂尔港也只有六百公里路程。”巴尔科从战略角度说道。</P></p>

法属加蓬的首府是利泊维尔，同时是加蓬的第一大港口城市，而谦蒂尔港则是加蓬沿海中部的重要港口，目前法属加蓬仅有的两处港口，同时是前世加蓬最重要的两处港口。</P></p>

作为老牌殖民帝国，法国挑选殖民区位的眼光是无可挑剔的，不管是利泊维尔还是谦蒂尔港的地理条件都远超比属刚果和东非西海岸的港口条件。</P></p>

利泊维尔在科莫河出海口位置，同时有天然港湾作为依托，是典型的海湾港和河口港双属性港口，既可以承接海运，也可以衔接加蓬的内陆航运。</P></p>

像达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非大多数港口都属于海湾港，依托海湾建设港口，和利泊维尔相似的则是巴加莫约。</P></p>

但是利泊维尔和巴加莫约根本就一个级别的，科莫河也不是小莱茵河可以对比的小河沟。</P></p>

当然比较经济属性，目前巴加莫约远远比利泊维尔更有价值，法属加蓬殖民地内部大片的热带雨林区域，即便有优良港口和内河航运价值也难以开发。</P></p>

而巴加莫约的经济价值是建立在东非内陆已经得到有效开发的前提下，而西海岸地区的卡宾达显然无法和利泊维尔，或者谦蒂尔港做对比，在各个方面都是如此。</P></p>

之前葡萄牙人没有遇到这个问题是因为葡萄牙本身就是一个海权国家，而且内陆大多数区域已经被东非占领，只开发沿海就已经可以满足他们的需求。</P></p>

而东非显然不满足于此，东非的目的是将卡宾达和东非内陆连接起来，将卡宾达建设成未来东非同大西洋国家经济发展的桥头堡。</P></p>

“未来这里是东非和比利时殖民地之间的交流中心，而想打通这个节点，就必须对现在的卡宾达进行全方位的改造，尤其是交通方面。”</P></p>

“现在卡宾达最容易实现的就是恢复海运，至于陆地交通，那需要克服许多困难，尤其是刚果河，这是一道天堑横在卡宾达和罗安达中间，不过金沙萨可以暂时作为临时选项，金沙萨和卡宾达之间差的不过就是一条公路。”</P></p>

目前金沙萨对岸的布拉柴维尔就是一座小型军事据点，只有一个排部署在那里，归金沙萨管辖，所以巴尔科说的公路就是从前世布拉柴维尔修建到卡宾达，这是目前陆地交通能考虑的唯一条件。</P></p>

等条件成熟后可以修建罗安达到卡宾达之间的公路，甚至是铁路，至于刚果河可以通过轮渡暂时解决。</P></p>

而这就需要东非先在刚果河下游修建造船厂等设施，或者直接引入小型轮船，建立渡口。</P></p>

这对于一穷二白的安哥拉地区来说，都需要漫长的时间，在葡萄牙几百年的统治下，安哥拉除了发展一小部分种植业以外，完全没有得到开发，尤其是交通问题，是最让东非头疼的。</P></p>

在安哥拉和莫桑比克打仗的时候，东非军队最头疼的就是两地的交通，幸好这两个区域有不少地方是草原，缓解了这个问题。</P></p>

但是卡宾达周围可是典型的热带雨林气候，这才是东非开发卡宾达的最大难题。</P></p></div>