0706 必须走在市场最前面（1 / 2）

由市委出面牵线，推动易安汽车收购长安所持陆风汽车的股分，这步棋，霍利下的很妙，让长安董事长朱华荣猝不及防。</p>

母公司兵器集团下文件了，他卖也得卖，不卖也得卖。</p>

易安最终以16.3亿的价格全资收购陆风汽车，如果不是因为爱驰申请破产，法院强制执行，这个价格拿不下来。</p>

16.3亿买下的不仅仅是陆风的造车资质，还有两大生产基地30万辆车的产能，同时吸纳了接近600人的技工团队。</p>

加上高合那边过来的四百多人的技工团队，易安在新能源汽车制造项目上的人才储备已经达到了一千人。</p>

这才只是一个开始。</p>

在汽车产品出来之前，光是养人才都是一笔巨大的费用，再加上研究、实验、建厂……等等费用。</p>

一年随随便便砸三五百亿进去。</p>

那些几十亿进场造车的人，如果没有代工厂，这点钱估计真的只能做个PPT出来。</p>

完成对陆风的收购之后，霍利会见了两位高管人选。</p>

由国际猎头公司海德思哲帮忙物色的总裁和副总裁两位高管。</p>

霍利旗下的产业和海德思哲这家国际猎头合作多次，特别是易速国际事业部成立之后，多个国家和地区的高管都是由他们去物色的。</p>

这家国际猎头在这个行业里拥有超过75％的业务，被称为最纯粹的猎头公司，是世界五百强企业最喜欢的合作对象。</p>

这次海德思哲京城国际事业部的猎头们为易安提供了两位人选。</p>

一位是一汽奥迪的营销总监，从业二十年，非常了解汽车行业。</p>

由一个懂车的人来做这个CEO自然是最让霍利放心的事情。</p>

一汽奥迪在国内市场上风靡这么多年，营销总监功不可没。</p>

除了管理能力之外，自带营销buff，属于多功能型人才。</p>

副总裁人选是原丰田汽车新能源项目的高级技工。</p>

易安要自己研究生产电池，离不开这方面的人才储备。</p>

日本车企，以丰田为首的氢燃料派系已经扎根十多年了，即便受到电车行业的冲击，在中国市场下降了10％的份额，也没有放弃在氢燃料上的赌注。</p>

日本车企坚信电动汽车只是过渡，只有氢燃料才是新能源最终的归宿。</p>

先不提这个技术研究方向对不对，在市场战略上，日本车企一定是有失误的。</p>

从特斯拉开源，共享专利开始，电动汽车就如同雨后春笋一般崛起，发展迅速，成为新能源汽车主流。</p>

就算未来可能过渡到氢燃料，但是电动车这块巨大的蛋糕就不要了？</p>

等丰田反应过来，发现全球电动车发展已经无可阻挡的时候，再入场电动车行业已经晚了。</p>

跟着做了几年电车，发现销量不行，又继续押宝氢燃料。</p>

这就导致日本各大车企的电池研发团队非常尴尬。</p>

一会儿当亲儿子对待，一会儿连干儿子都算不上。</p>

很多高级技工甚至是总工程师纷纷跳槽。</p>

海德思哲为霍利挖的这位汽车电池研究专家阿达克己，虽然职位是高级技工，但是在丰田汽车电池研发项目中是总负责人，地位相当于总工程师。</p>

技术已经相当成熟了。</p>

眼下的汽车电池研究的趋势是明朗的，不管是宁德时代的凝聚态电池，还是比亚迪的刀片电池，蜂巢的龙鳞甲电池，以及各大新能源厂商生产的各形态电池，都只是原料和形态上的差异。</p>

研发生产并不是一件困难的事情。</p>

易安现在进场，肯定是不能走老路的，不然会落后很多，必须跟随汽车电池的三大发展趋势去研究。</p>try{ggauto();} catch(ex){}

趋势一:正极材料朝高镍化发展，逐步降低钴、猛的含量，钴资源稀缺，国内储量不足全球1％，过渡依赖进口，不仅会被贸易壁垒掐脖子，还无法降低成本。</p>

宁德时代、松下和LG都在尝试研究去钴化的三元电池。</p>