第一二九章 大海战之十九：乾坤一掷（2 / 2）

“三，撞击会对战舰最重要的部分——发动机造成什么影响？如何保护发动机不受影响？”

“四，怎样防止撞击带来的震动导致的设备松脱？——设备松脱，除了设备本身会受到损害之外，掉落下来的设备，还可能造成人员伤亡。”

“以下逐条展开。”

“先看进攻诸要素。”

“一，何为适合撞击之战舰？”

“参与利萨海战的奥地利铁甲舰，大多下水服役未久，都安装了撞角，都是适合撞击的。其中，‘费迪南德’号位于奥地利舰队阵型最前方，先后进行了四次撞击，战果显著，而自身只是轻微进水，连轻伤都算不上。”

“相形之下，另一艘不得已使用撞击战术的木质蒸汽战列舰‘凯撒’号，就要逊色许多了，原因详后。”

“二，舰艏结构对撞击的影响。”

“奥地利的铁甲舰，为了便于撞击，都取消了舰艏桅杆等设施，基本不存在这个问题。”

“但是，木制蒸汽战列舰‘凯撒号’的桅杆结构，却为传统式样，其舰艏柱和舰艏桅杆对其执行撞击带来了不小的麻烦——奥地利海军军官们认为，如果不是这些结构的阻碍，‘凯撒号’至少可以撞沉两艘意大利小型铁甲舰。”

“而实际上，‘凯撒号’以损失舰艏柱和舰艏桅杆换来的战果，不过是剐蹭坏了敌舰的上层建筑——事实上，彼此的损失相差并不大。”

“不过，奥地利海军军官们也承认，若‘凯撒号’没有舰艏柱和舰艏桅杆等设施，固然可能给敌舰造成更大的损害，但考虑到她是一艘木质战舰，严重的撞击也可能给自身带来较大伤害。”

“就是说——有些讽刺——对于‘凯撒号’这种木制战舰来说，舰艏柱和舰艏桅杆，对敌人和自己，都是障碍；对敌人和自己，也都是保护。”

“总之，很明显，这一类战舰，不适合执行撞击任务。”

“不过，‘凯撒号’虽然战果不彰，但也足以自傲了——她是世界海军史上唯一一只被铁甲舰包围却能全身而退的木壳战舰。”

“三，撞击的速度。”

“奥地利海军军官们有一个共识：发动机应于撞击前一刻停止运作，以防巨大的撞击给发动机带来损害——事实上，所谓撞击，是在停机之后，依靠战舰的巨大惯性完成的——这一点，非常、非常、非常重要。”

“停机前的战舰的速度必须同时满足两个要求：一方面，要足够的快，不然惯性不足，难以给敌舰造成重大损害；另一方面，又不能过高——必须保证撞击完成后能够迅速倒车脱离。”

“利萨海战中，‘费迪南德’号的第一次、第二次撞击，停机过早，两次撞击，都只给敌舰造成了有限的损害——被撞了两次，‘意大利号’不过损坏了一门炮，弄松了几块装甲板。”

“第三次撞击，停机时的距离比第一次短得多，撕坏了‘意大利号’的侧舷装甲，但并不致命。”

“第四次撞击，在离撞上非常近的时候才停机，‘意大利’号被一举撞沉；之后，‘费迪南德’号全速倒车脱离。”

“与此同时，‘凯撒号’被四艘小型铁甲舰包围，没有空间提速冲撞，因此只能算是‘推撞’到敌舰船舷上，也因此，‘凯撒号’无法给敌舰造成什么实质性的损失。”

“四，撞击的角度。”

“奥地利海军军官们认为，撞击的最佳角度，应在九十度的正负十五度之内的范围；撞击的最佳位置，应为敌舰的机舱——即便不能一举击沉，也能通过震坏其管路导致其瘫痪，成为丧失机动力的活靶子。”

“但是，保持完好的操舰能力的战舰，几乎不可能给对手留下这么好的撞击机会。因此，奥地利海军军官们认为，应当采用佯攻战术——先佯攻假目标，到达合理位置上，突然转向，冲向真目标，使其无法避让。”

“‘费迪南德’号对‘意大利’号的第四次撞击——致命的一次撞击，撞击角度为八十五度；而基本失败的第一次、第二次撞击，撞击角度只有五十度左右，奥地利海军军官们认为，后者的威力，还不到前者的一半。”

“再看自我保护诸要素。”

注：这一部分涉及的技术细节，枯燥繁琐，狮子只择其要点，余者，能删就删了。

“一，保护舰首结构。”

“最重要的是，舵要打直，撞击时不能有方向变化，以免扭伤舰首和撞角。”

“二，保护火炮。”

“撞击前要做好准备，将火炮——尤其是侧舷炮——固定在一定的角度上。”

“三，保护发动机。”

“再强调一遍：撞击之前，一定要及时停机！另外，撞击的一瞬间，本舰管路也可能受到震动，导致蒸汽进入气缸，因此，撞击之后，一定要经过检查方可倒车，不然的话，不排除有爆缸的可能。”

“四，保护人员。”

“船舱内堆放的各种物品要牢固的放置好。零碎东西不要和人员杂处。撞击前一定要下令相关人员放下手里的杂活。如果可能，应扶、握舱壁、栏杆等，在即将到来的撞击中，尽量保持住身体的平衡。”

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